【快递展物流展资讯】“双碳”目标下物流业的挑战与对策

已经成为国家发展战略的“双碳”目标的提出,必将带来社会经济各个领域低碳转型的重大变革和挑战。其中物流行业既是能源消耗大户,也是碳排放大户,物流行业应对“双碳”目标挑战,实现低碳转型和可持续发展已成为备受关注的重要发展课题。

物流服务贯穿于社会经济活动的各个领域,仓库、配送中心、港口、运输车辆船舶飞机等物流基础设施,每天消耗巨量能源,产生大量碳排放。发展绿色物流就是在保证物流服务满足社会经济活动的前提下,通过充分利用物流资源,采用先进的物流技术,合理规划和实施运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动,降低对环境影响的过程。最终目标是可持续发展,是经济效益、社会效益和生态效益的统一。因此,要实现“碳达峰”和“碳中和”的整体目标,物流行业实现低碳转型发展至关重要。

“双碳”目标是全球共识和国家战略

巴黎气候大会上通过《巴黎协定》标志着形成碳减排全球共识,其目标是在本世纪下半叶实现全球温室气体净零排放。2020年9月,习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布,中国将采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。

“十四五”规划将环境保护上升到国家战略。2021年2月,《guo务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系指导意见》发布,打造绿色物流,健全绿色低碳循环发展的流通体系被纳入其中。2021年10月24日,中共中央国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》,“单位国内生产总值能耗比2020年下降13.5%;单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%;非化石能源消费比重达到20%左右”,首次明确减排具体目标;并从产业和行业层面提出具体实施路径,明确了深度调整产业结构、加快构建清洁低碳安全高效能源体系、加快推进低碳交通运输体系建设等具体要求。

2021年10月26日,中共中央国务院关于印发《2030年前碳达峰行动方案的通知》,提出“碳达峰十大行动”的重点任务,聚焦在能源、工业、城乡建设、交运等几大重点领域,其中“推进煤炭消费替代和转型升级”、“合理调控油气消费”、“全面提升节能管理能力”、“推进重点用能设备节能增效”、“加强新型基础设施节能降碳”等措施对企业低碳发展方向具有重大指导意义。

多式联运助力绿色物流

运输结构不合理制约绿色物流发展

有关数据显示,目前我国物流交通能耗已占全社会总能耗的20%以上。其中,交通运输、仓储和邮政业能源消费量在2018年就已达到了4.36亿吨标准煤,二氧化碳排放量约7.7亿吨。由此可见,物流行业已成为能源消耗大户和碳排放大户。如果想要实现碳达峰、碳中和,物流行业向“绿色化”发展至关重要。

我国物流行业若要完成“双碳”目标,向低碳可持续转型发展,首先要解决运输结构不合理的问题。据2019年交通运输部统计公报,公路专业货运企业每百吨公里单耗1.7千克标准煤,铁路单位运输工作量综合能耗每百吨公里单耗0.39千克标准煤,铁路运输明显能耗较低,并且铁路运输总体上更容易实现电气化。目前公路运输占比偏大,铁路运输占比较小。

针对物流行业这样的状况,《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出:改变以公路货运为主的运输结构,减少物流货车碳排放,是实现碳中和目标的关键任务。近年来国家一直鼓励多式联运发展,提倡公转铁、公转水等运输方式,提升铁路运输比重。2020年我国铁路货运量占全社会货运量的比重是9.9%,但是距国家提出的“占比增长到30%”的目标还有很大差距。

为了促进铁路运输占比提升,政府管理层和相关企业都做出了很大努力。国务院和相关部委连续出台了多项政策对“公转铁”工作进行指导。如自2018年始,交通运输部全面禁止不合规车辆运输车通行外,手段包括深化公路货运车辆超限超载治理,优化主要物流通道超限检测站布局,大力推进货运车型标准化,加快淘汰更新老旧货车,实施机动车排放检测与维护制度等。同年,生态环境部也印发实施了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,将提升铁路货运占比作为重点任务。按照当时的政策部署,2018年9月底前山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输要全部改由铁路疏港,2019年底京津冀、长三角地区沿海港口矿石、钢铁、煤炭也要全部改由铁路,禁止汽运集疏港。而我国的铁路系统也大力提升和优化运输服务产品,近几年加快了多式联运枢纽建设方面的投资,推动联运装备改造升级,促进集装化、厢式化和标准化的应用,提高集装箱在铁路货运中的使用水平。这些政策和措施都推动了公路货运的货源持续向铁路回流。

企业实现“双碳”目标要分步实施

具体到每个物流企业,要落实“双碳”政策和实现“双碳”目标更不容易,因为这是一个系统工程,要分步实施。对于企业如何完成“碳中和”目标,国际知名战略咨询企业IBM就给出了四步走的战略建议,即合规、优化、重塑、引领。

第一阶段合规(Comply):企业首先要清晰认知目前碳排放的标准,准确核算碳排放成本,满足国家前期碳达峰目标的合规要求,保证企业运营合规,可持续发展。第二阶段优化(Optimize):企业要以碳中和目标为指引,对企业内的供应链、工作流、产品及体验进行优化,助力企业持续发展。第三阶段重塑(Reinvent):企业要站在行业范围的视角,通过参与碳排放权交易平台,开发碳排放权资产,为企业创造新的收入来源。第四阶段引领(Lead):企业要致力于解决更复杂的碳中和挑战,通过建设经济-社会生态系统,推动产业内开放的协作创新,引领整个产业共同实现零碳能源转型,构建全新的绿色产业体系和零碳经济体系。

在这个过程中要克服一系列技术难题。如在合规阶段,首先要对目前碳排放的数据完全掌握,并在此基础上进行深入的分析。企业要借助物联网(IoT)及AI技术收集碳排放数据,并要达到以前所未有的细颗粒度,实时捕获碳排放的结构化和非结构化数据。在此基础上,才能准确核算碳成本。而在优化和重塑阶段,要满足碳达峰合规,最终实现碳中和,必须要全面地审视和理解整个供应链。例如,即便使用电动汽车完成物流服务,但是电如果是通过烧煤产生的,这其中已经包含了碳排放。甚至电动汽车的储电设备(电池)在使用结束后需要安全回收或处理,所产生的碳排放也是需要计算的。这里就需要引入碳足迹理念和计算方法。因此,要实现真正的绿色低碳物流,就需要把研究和计算的视角延伸至整个供应链,以可信的方式在整个供应链生态系统中共享数据,才能真的把物流活动的碳排放量计算清楚。这就需要企业在整个供应链都要协同一致,提供从原材料到成品的完整的端到端可追溯系统。因此,构建绿色、透明、可追溯、共同协作的供应链,是一个至关重要的问题。最后,也是最重要的,是数字科技的推动。AI、大数据、云计算、物联网(IoT)、数字孪生、安全技术、区块链等科技创新技术,加速应用在物流运作的各个环节,成为企业实现“双碳”目标最核心的驱动力量。

 

物流企业推动包装绿色化

已经实施的对策和方法

通过以上的分析可以看出,物流行业实现碳达峰和碳中和的整体方案和路径还并未完全清晰,但是目前业内也已经在不同环节探索出一些具体方法和方案,并被实施和推广。

首先在物流运输环节,新的商用车排放标准再次升级,新能源车的应用受到重视。在2021年,生态环境部、工业和信息化部、海关总署等三部门联合发布公告,宣布在2021年7月1日开始,全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准,禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车,进口重型柴油车应符合国六排放标准。新的排放标准的实施将有助于提升我国物流运输车辆的燃油效率,降低碳排放和污染。此外,众多物流企业(尤其是从事短途城配物流服务的企业)大力投资采购新能源车,对促进绿色物流发展也起到了巨大的助力作用。如中外运敦豪公司(DHL)披露,截至2021年底,中外运敦豪已投资近2亿元,用以加强地面网络和服务基础设施建设,包括购买并投入数百辆现代化电动货车用于取派件服务,在全国50多个服务中心实施自动化、数字化和节能升级改造。通过上述举措,中外运敦豪实现了在业务增长的情况下,能源消耗和碳排放绝对值同比下降。2020年,DHL快递中国区取派件碳排放效率较上一年提高7.9%。由于使用电动货车达到的减碳效果显著,DHL计划到2030年,DHL快递把在全球范围内用于最后一公里派送的车队电气化比例提升到60%。由此可见,推动物流能源变革,大力推广普及新能源车辆,变革运输模式,已经在物流走向碳达峰和碳中和的过程中取到了巨大成效。在物流的仓储运作环节,电子叉车等新能源物流设备也被大量应用,也为物流碳达峰和碳中和做出了一定贡献。

 

DHL 快递中国区北京南部服务中心新购新能源车

其次,物流服务中的包装绿色化也日益受到重视,推行可循环包装、可降解包装、包装减量化等,也成为物流企业减少碳排放的重要方案之一。包装,一直是物流行业非常大的一项损耗,对环境保护也十分不利。对此,一些物流企业(尤其是快运快递企业)开始逐步推行可降解包装、环保货运袋的实施。如顺丰公司在绿色包装方面研发了包含标准循环箱、集装容器、循环文件封等的循环快递容器,通过搭建顺丰循环运营平台进行数据管理,积极联合各利益相关方打造快递包装循环生态圈。据顺丰公司披露,截止到2021年9月,顺丰投入社会使用的循环产品总计2,900万个,总循环次数2.9亿次。其中,顺丰标准循环箱共计循环2210万次。顺丰启动的“丰景计划”对包装进行技术改造,打造减量化快递绿色包装,自启动计划以来,累计实现节省原纸约6.6万吨,节省塑料约1.6万吨,合计减少碳排放约17.5万吨。

还有,物流信息绿色化,全面推行电子面单,也成为物流行业减碳的利器。自物流行业诞生以来,就一直采用的是纸质面单,其不仅成本高,且效率低。菜鸟公司最早在2014年在全行业率先推行电子面单。电子面单取代了传统快递物流公司的纸质面单,不仅开启了快递行业的数字化时代,还为环保减碳做出了巨大贡献。据统计,因为电子面单的出现,这些年菜鸟已累计帮助全行业节省纸张至少4000亿张,节约成本200亿元,相当于减少碳排放10亿千克。由此可见物流行业电子面单的价值。

总之,“双碳”目标既给我国物流行业的发展带来压力和挑战,同时也是行业转型升级发展的机遇。依托于我国经济整体的良好发展,依托于快速发展的科技手段,相信我国物流行业能够圆满完成“双碳”目标,为我国和全世界的经济发展和人们更美好的生活贡献自己的力量。

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文章来源:物流技术与应用 喜崇彬

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