【快递展资讯】精准决战,快运市场争夺加剧!

京东物流收购德邦之后,日前,顺丰快运宣布大件产品服务全新升级,主要围绕航空大件、顺丰卡航、城市配送三个方面展开。

快递价格战暂缓,德邦易主,快运市场的争夺正在加剧。此次顺丰大件服务升级,业内普遍解读,阻击德邦+跨越+京东全新组合的意图十分明显。

01、每一项都精确瞄准
亿豹网发现,顺丰快运此次升级的航空大件,提到跨省门到门最快7小时。众所周知,跨越速运最早提出跨省8小时送达概念,顺丰此次比深耕此领域的跨越还提速了1个小时。
跨省门到门最快7小时,这是目前市场上时效最快的航空产品。顺丰快运祭出此牌的底气,在于作为国内拥有最多全货机的快递公司,在航空货运市场的地位毋庸置疑,何况接下来还有鄂州机场投运后的进一步加码。
其次,顺丰快运宣布升级后的“顺丰卡航”产品,采用快递化报价模式,简化消费认知,优化寄递流程。同样,“卡车航班”由德邦发扬光大,“空运速度、汽运价格”让其迅速占领了华南零担物流的高端市场,从而奠定了自身在行业中的领军地位。
同时,顺丰快运针对末端服务再次升级,为城市配送、个人和企业客户的生活物资、工商货物提供到店、搬家货运等全面专业的城配服务。
顺丰大件产品一直在锻造其末端服务的专业能力,可以为家电、卫浴、板式家具、软体家具等提供包含送达、安装、验收、清洁、售后的家居送装一站式服务。其对标京东物流送装一体的大件服务可见一斑。
顺丰大件产品的此次升级,是否会在行业内引发连锁反应呢?不管是从收入规模,还是增速方向,顺丰快运已经成为零担行业的新龙头。
从宣传海报上可以看出,其升级后要达到的标准,每一项都精准瞄向限时达、卡航、城配领域的佼佼者——跨越、德邦、京东。
02、一站式场景争夺战
顺丰并不是快运领域的第一批玩家,其从2014年作为内部孵化项目开始尝试,到2018年收购新邦成立顺心捷达,以加盟模式主攻中低端市场,再到2019年发布顺丰快运作为直营化独立品牌,双品牌运营,再加上顺丰推进的四网融通,使其2021营收接近300亿元,坐稳快运市场第一把交易。
即便不瞄准“德邦+跨越+京东”的组合,业内普遍认为,无论是内部发展,还是外部竞争,顺丰快运也到了全面升级的时刻。德邦被京东收购以后,市场格局再次发生变化,顺丰需要独立面对直营体制对手的竞争,何况还有一个虎视眈眈的安能。
除了直营企业,淡季来临,加盟制快运也动作频频。日前,中通快运推出航空件,主攻1200km以上长距离线路,现阶段惠及全网网点,首发中心到首发机场中心免中转费。
韵达快运方面3月1日起升级两项服务,新增两款产品,其中包括针对泡比1:3000以内的重货产品,派费打八折的韵重货。
3月1日起,壹米滴答在全网86个分拨开通“大票自提”服务,发货在1吨以上的货物,仅收取自提费10元/票。
另据安能物流内部会议定调,今年其将从提效增量、生态健康、团队能力三大维度入手,在政策、产品、车线、网络激励等方面加大扶持力度,推进资源下沉,放权赋能一线。
百世快运将2022年的业绩目标定为全年1075万吨,日均货量达38000吨。
无论是B端还是C端,末端服务的高品质与可控性一直是顺丰大件产品的运营优势,“顺丰卡航”的升级看点也主要在于末端,实现单件<60KG且单票<100KG免费上楼,能不能依靠性价比争抢到更多客户,还需要市场的检验。
亿豹网了解到,快递领域遭遇激烈价格战后,疫情加速大件商品线上化,快运成为顺丰业务潜力最大的版块之一。无论产品如何升级,其最终目的都是要服务于消费者和用户。
正如顺丰在海报中提到,如何从服务群体到货品范围、再到运输方式与服务类型,真正满足一站式的所有需求,成为快运争夺的最终落脚点。
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来        源:快递观察家微信公众号  亿豹网  作者 | 关山递  版式 | 麦兜

原  标   题:一站式争抢开启,顺丰快运瞄准“德邦+跨越+京东”新组合?

说        明:版权归原平台或作者所有,向原创致敬(注:快递物流展周彬18721959001整理发布内容或有删节)

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