【快递资讯】中国快递发展,差异化才是出路

中国快递发展,差异化才是出路

“价格战”某种程度也是市场竞争程度的一个指标。价格战与高强度竞争、低集中度、低门槛的市场结构是硬币的两面。这既意味着这是一个无从控制、完全竞争的市场;还意味着这个市场仍需优胜劣汰,进一步集中。

最近,中通快递圆通快递、申通快递、韵达快递、百世快递、极兔等快递企业相继发布涨派费通知,9月1日起全网派费上调0.1元/票。按照人均每天派件200件计算,快递员每月有望增加约500元收入。

顺丰也表态开展面向收派员的增收行动,从2021年8月1日起至12月31日,在现有收派计提不变的基础上,新增投入2亿元以上,用于员工收入提升。京东则宣布,用两年时间,将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪。

某种程度上,这些企业都是在响应中央七部委制定的《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》,以进一步提升快递员获得感。与此同时,这个政策也可以看作是对快递长年“价格战”的软约束。

近年来,中国快递物流行业持续高速发展。但由于激烈的价格战,快递单价越来越低。2021年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成493.9亿件,同比增长45.8%;业务收入累计完成4842.1亿元,同比增长26.6%,平均每单均价低至9.8元。根据7月业绩,单票平均收入9.26元,持续下降。这也是行业单票收入连续17个月同比下降。这意味着快递价格战虽有缓和,但仍在持续。

价格战本是市场竞争的一种形式,甚至是一种必然形式。决定市场行为的是市场结构,从这个角度看,价格战现象背后,是中国物流行业的市场结构真相。

在诸多指标中,集中度是一个非常关键的指标,即排行前列的厂家营收占市场规模的比例。但以中国CR8(八厂家集中度)为例,却低于美国、日本的CR3。其中,中通市场占有率最高,但也仅20.4%。市场集中度低,很大程度上意味着竞争激烈而不稳定。中国的快递行业,依然处于群雄逐鹿阶段。

中国快递行业需求端的变化,是市场集中度低的另一个原因。在中国,快递需求很大程度上是消费者在电商平台的消费。首先,电商平台面临激烈竞争,三足鼎立之外,短视频、直播、社区电商等依然前赴后继加入战场。如菜鸟以外,抖音、拼多多都推出了快递面单。

对快递公司来说,他们很容易在各电商平台之间游刃有余,早已不存在唯一、集中的订单来源。他们很容易接触到电商商家,并影响选择。中通快递负责人曾公开表示,中通是“开放平台”。阿里虽拥有百世、申通较多股份,但这两家发展一般。快递公司相对电商有很大的自由度。

对于市场结构,进入门槛也是非常重要的指标。当快递公司间同质化粗放竞争激烈、无法保持默契时,永远会出现更低价的进入者。伴随拼多多,极兔快递就杀入行业,迅速崛起。

低集中度,高自由度、低门槛的市场结构,决定了中国快递行业的竞争激烈。

电商每天发出的快递量很大,为争取这些大客户,快递公司往往开展惨烈的价格战。义乌是全国快递行业重要的“产粮区”。义乌邮管局发布的数据显示,2020年全市快递达71.75亿件,接近全国总量10%。各家快递企业在义乌的价格竞争也格外激烈,早在2013年,义乌电商件每单均价就已低到6元,此后以每年0.6-0.8元的速度持续下降,2019年一度低到1.2元,甚至0.6元,远低于成本,“面粉贵过面包”,经过谈判才回到2元以上。

“价格战”某种程度也是市场竞争程度的一个指标。价格战与高强度竞争、低集中度、低门槛的市场结构是硬币的两面。这既意味着这是一个无从控制、完全竞争的市场;还意味着这个市场仍需优胜劣汰,进一步集中。

但价格战并不是出路,更不被政策允许。今年4月9日,因百世快递、极兔速运低价倾销,在多次警告未果的情况下,义乌邮政管理局限令两家公司义乌部分分拨中心停运。对一个行业来说,避免内卷,产品差异化是一种有效的非价格竞争手段。意义在于,通过让顾客感知企业产品独特的差异性,影响购买行为,进而产生偏好和粘性,付出溢价。

差异化一般可分为产品差异化、品牌差异化、服务差异化、渠道差异化。快递并非物流,物流的同质性更高,快递更贴近生活,贴近生活的场景,永远充满痛点,以及与之对应的想象空间,这是差异化的基础。

比如此次上调配送费,本是企业对快递员的让利,并不影响最终价格。但一些消费者仍不满意服务体验,他们的理由是,快递员经常将快递放在快递柜中。实际上,消费者享受的包邮,正是因为快递柜降低了配送成本。但无论如何,这背后就是快递行业的差异化发展空间。

当下快递行业,来自连锁经营、电子商务、物流配送、智慧商店、社区服务等业态的升级,新模式不断呈现。未来,随着线下消费向线上转移,网络零售的渗透率将进一步提升,物流需求进一步放大。

此外,中国物流还有很多空间待开发。如农村物流覆盖到乡镇是99.7%,但到村一级只覆盖50%多点,这个短板制约了农村消费。再比如跨境物流,疫情之下,跨境服务需求高企。对中国物流企业而言,这些都是新蓝海。另外,近期商务部新闻发布会上提及的物流发展方向之一,延伸到社区,打造15分钟便民生活圈,也是各电商物流差异化发展的新蓝海。

只有在这种增量创新下,基于客户价值的服务才会形成企业护城河,这需要中国快递企业,长期持续投入,对行业痛点持续“死磕”。差异化竞争,虽看不到价格战明面上的“血流成河”,仍是惊心动魄的,它会让很多企业在不知不觉间猛然发现市场已经改变。中国快递物流企业还需打起精神,走好创新之路。

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文章来源:上海金融与法律研究院研究员

 

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