中国仓储与配送协会王继祥-中国基础性物流标准如何走向世界(含框架性方案)

中国仓储与配送协会副会长王继祥-中国基础性物流标准如何走向世界(含框架性方案)

中国基础性物流标准如何走向世界

一、世界发达国家和地区都花巨资在世界推广自己的物流系统基础性标准
物流是一个大系统,也是一个大的网络,要保证系统协同和网络互联互通,统一物流基础性的标准极为重要。这里所说的物流系统基础性标准指的实体物流网络接口性的标准,即以托盘标准为核心的标准,这些标准与物品包装尺寸模数、货车车厢、货架货位、装卸搬运、集装箱等相关联,牵一发动全身,涉及物流设施设备标准生态的核心标准。
标准不统一带来的物流效率低成本高将是永远的痛,就像中国铁路到俄罗斯必须换轨一样,都知道不换轨效率高,但一旦标准不一,这个效率低就不可更改了。所以,世界发达国家都极为重视以托盘标准为基础的物流基础标准的推广应用,并花费很多的资金向其他国家推广自己的标准。日本政府及社会团体曾花费很多资金培训各国托盘标准专家,推广日本标准;欧盟也花费很多资金做同样的事情,在全世界推广欧盟的托盘标准。
二、中国托盘标准最有可能成为世界统一标准
先进国家物流发展早,开始并未重视托盘标准问题,待认识到统一以托盘为核心的物流基础性标准的重要性的时候,其采纳不同的托盘标准的利益集团已经形成,利益格局已经难以调整。世界上物流最先进的国家其国内托盘标准往往有不同规格,这是历史形成的,是这些国家走的弯路。这些国家托盘标准有不同规格,绝不是中国托盘标准就必须有不同规格。此外,即使这些国家托盘标准并不是唯一规格,但都有自己主流规格,也在世界其他国家国家花很大代价推广它们的主流规格标准。
目前世界上主流的托盘标准就是三类规格,即:1200mmX1000mm、1100mmX1100mm和1200mmX800mm。其中1200mmX1000mm是世界市场应用最广的主流规格,也是中国市场应用最广主流规格,更是可以兼顾陆运车厢标准、海运集装箱标准和世界主流产品包装尺寸模数标准的规格,最有可能形成世界统一的托盘标准。
其他两种规格各有优优势,但都有致命缺点。1100mmX1100mm规格虽然最适合海运集装箱,但难以与世界主流的产品包装模数协同,是致命缺陷;1200mmX800mm虽然可以与主流产品包装尺寸模数协同,但无法与海运集装箱内廓尺寸协同,这也是一个致命缺陷。尽管如此,日本也好,欧洲也好,还是不断地花费很多经费联合各国内相关的机构与专家,在世界不遗余力的推广这两个标准,因为他们的标准应用越广泛,给他们带来的利益就越大。因为基础性标准一旦确定,就会形成一个涉及车厢、集装箱、铁路、货架、输送线、搬运设备、仓库货位、产品包装等一系列标准尺寸规格的生态系统,利益极大,再更改也非常难,会象书同文、车同轨一样甚至影响未来上千年!!!
三、中国人和相关机构不在中国推广世界最主流的中国托盘标准,却全力以赴帮着国外推广其他国家有缺陷的托盘标准
几年来,国家商务部在国内推动商贸物流标准化行动计划,取得巨大成效,功在千秋。当然,在物流标准化工作中也有很多不同声音,本来也正常,因为物流基础性标准太重要了,牵一发动全身,涉及到不同行业、部门与企业利益调整。但只要坚持正确方向,久久为功,努力前进一点,就会离目标近一点。
可是,最近有一股推动托盘标准化倒退的力量,有一股不推进中国主流标准的应用,却帮助其他国家在中国推进其他国家标准的力量,有一股不是推进国家托盘标准统一,而是要增加国家托盘标准规格,把别的国家有致命缺陷的托盘标准纳入到中国国家托盘标准,割裂中国托盘标准,让中国托盘标准再无统一可能的力量。
这股倒退的力量给出的主要理由有:
一是强调托盘标准不能政府推进统一,采用什么标准应该市场化。这太可笑了,既然市场化,你们这么卖力的在中国替欧洲在中国推广欧洲托盘标准是为什么?是国际主义精神吗?就算采用什么标准应该市场选择,市场已经选择出来了1200mmX1000mm这个规格标准,在国际国内都是最主流的标准,也是最包容的没有致命缺陷的标准,为什么还要在国家标准中非要增加别的托盘标准规格,这是推进标准统一还是千方百计割裂中国托盘标准的统一?
二是强调有些行业适合1200X800规格托盘标准,所以必须要增加1200X800这个欧洲标准规格。这一理由更可笑,因为1200X1000标准不是强制标准啊,不影响某些特定行业暂时选择其他规格啊?为什么必须增加1200X800这个规格呢?为什么这些人既要求必须增加欧标1200X800规格,同时还强烈要求删除1200X1100规格呢,不知道有的行业也比较适合1100X1100吗?你这不是双标吗。
国家托盘标准并不是强制标准,就是考虑了物品千奇百怪,目前个别行业暂不适合强求统一规格,留有了余地。但只要确定托盘标准逐步统一这个大方向,就必须要制定唯一的规格标准作为托盘标准统一的目标,至于特例,仅可在自己小循环系统应用即可,为什么必须要纳入国家标准,建立两套国家物流基础性标准体系,倒行逆施,阻碍国家物流标准化发展呢?
三是强调国际上有些先进国家国家标准也有不同规格,中国国家标准就应该与国际接轨也搞不同规格。这更可笑,别的国家已形成市场利益格局,托盘标准无法统一,这是他们落后的地方,难道好的不学我们要学习落后吗?
四、老王呼吁:我们不应该仅仅在国内推进托盘标准化,也要走向国际推进中国托盘标准
老王的观点很鲜明,哪就是中国物流体系一定要明确托盘标准化的唯一发展方向,而不是倒退,搞多套标准体系,那将带来中国物流体系和物流网络不畅通,造成物流效率低下,并且一旦形成利益格局,再难调整;
老王认为,中国是以国内大循环为主体,国内国外双循环相互促进,因此中国托盘标准应该以我为主、以世界最主流的托盘标准规格为主,确定国家托盘标准唯一规格,而不是以欧洲等域外国家的基础性标准为主确定中国的规格,并在国内不遗余力替别人推标准,阻碍国内物流标准化工作,阻碍国内托盘标准逐步走向统一的大方向!
更进一步的是,作为中国人,我们不仅要在国内推广中国的标准,还要让中国标准走出去,学习国外先进国家积极在全球推广他们的标准这一做法,全面通过一带一路物流大通道,在全球推广中国先进的托盘标准,因为这也是世界最主流的托盘标准规格,符合全球化利益,是为世界物流大循环系统基础性标准走向统一作出中国人的贡献。
几年来,我和吴清一老师不仅在国内大力推进以托盘标准为核心的中国物流基础性标准应用,也广泛联系相关朋友,积极向国家各个部门建议,提出在全球推广中国托盘标准化的行动方案。虽然人言微轻,在全球推进以中国托盘标准规格为主的物流基础行标准行动方面步履迟缓,收获不大,但我们一直在努力。。。。。
五、以托盘标准化为基点,推动一带一路物流标准体系建设(框架性草案)
下面附件一是我在吴清一教授指导下,2015年制定的“以托盘标准化为基点,推动“一带一路”物流标准化体系的建设(框架性草案)”。此草案曾呈报国家很多部门,今天公开发布,也希望有认同我们这一工作的相关专家与部门领导与我们携手,让我们在全球全面推进物流系统基础性标准的统一,为世界物流做贡献,也为中国物流标准化走向国际做贡献。 如果朋友们认可我们的工作,希望多转发,多向相关部门献言建策,帮助中国托盘标准走向国际!老王拜托!!
延伸阅读:附件一:
 以托盘标准化为基点,推动“一带一路”物流标准化体系的建设
(框架性草案)
亚洲托盘系统联盟

商贸物流标准化行动联盟

2015年  
近年来,国务院非常重视标准化工作,2015年3月国务院印发了《关于深化标准化工作改革方案》,8月又进一步印发了《深化标准化工作改革行动计划》,对中国标准化工作改革进行了全面部署。
现代物流业是支撑现代制造、商贸流通和服务于人民生活的战略性服务行业,现代物流的标准化上游衔接产品生产制造与包装标准化,物流环节涉及到铁路、港口、集装箱、仓储、货架、车辆、物流设备的标准化,下游又直接对接用户终端和居民个体,因此现代物流的标准化战略地位十分重要。
为深入贯彻落实国务院关于深化标准化工作改革政策和行动方案,亚洲托盘系统联盟、中国商贸物流标准化行动联盟决定以托盘标准化为关键,以“一带一路”国家战略为行动路线,重点推进一带一路经济带商贸物流标准化,全面推进中国物流标准化走向国际。
为此,初步拟定如下框架性草案:
一、指导思想
以国务院部发布的《深化标准化工作改革方案》和《深化标准化工作改革方案行动计划》为指导,以全面推动中国现代物流标准化走向国际为目标,坚持政府引导和政策支持,动员全社会机构全面参与,以市场化主导推进的原则,从现代物流互联互通的关键标准:中国托盘标准的国际化入手,全面推动中国商品流通的包装模数系列、物流单元化标准系列、电子商务物流配送标准系列、集装箱标准系列走向国际,与国际标准对接和互认,从而带动产品包装、港口设施、铁路车厢、卡车车厢、仓储设施、物流装备的标准国际化。实现以中国物流标准“走出去”带动我国产品、技术、装备、服务“走出去”,参与国际标准化治理能力进一步增强,与主要贸易伙伴国家标准互认数量大幅增加,我国标准国际影响力不断提升,迈入世界物流标准强国行列。
二、行动方案
结合现代物流标准体系的基本特点,结合国际间物流系统互联互通的标准化需求,结合‘一带一路’沿线相关国家物流标准化实际,我们建议中国物流标准化走出去行动方案采取:抓住关键,打好基础、培训先行、重点突破、系统推进的原则。
1、抓住关键,推动“一带一路”物流标准化建设
“一带一路”是中国提出的国际大战略,其核心是通过“一带一路”沿线的国际物流基础设施建设与开发,带动沿线国家物流、贸易、生产、人文交流的互联互通,从而国际经济大发展,造福沿线人民。要实现互联互通的目标,核心就是标准化,没有标准化就没有互联互通。
在国务院发布的《深化标准化工作改革方案行动计划》中明确指出:围绕“一带一路”、“中国制造2025”、国际产能和装备制造合作等战略,研究制定中国标准“走出去”工作方案,推动铁路、电力、钢铁、航天、核等重点领域标准“走出去”。要研究制定联通“一带一路”标准体系的行动计划,开展“一带一路”沿线重点国家大宗商品标准和产品能效标准的比对分析,加大与主要贸易国标准互认力度。可见“一带一路“标准化已经成为中国标准走出去的关键与核心战略。
“一带一路”事业的实质是建设一个经济、商贸、物流大通道网络,而以先进基础设施为依托的现代物流体系是关系到“一带一路”事业盛衰成败的关键因素。
“一带一路”的物流标准化涉及的范围很广,包括铁路、卡车、仓储、集装箱、港口等标准化,我们重点应该从基础性、关键性、通用性的关键标准入手,我们认为:托盘标准符合这一要求。
2、打好基础,首先推动托盘标准互联互通
托盘是现代物流货物运输最基础装载单元,是物流机械化与自动化搬运最重要的作业单元,是仓储系统最基本的储存单元,是物流信息系统最基本的记录单元,托盘在整个物流系统中居于核心地位,牵一发动全身,托盘、叉车、货架配合实现物流机械化搬运与仓储是物流现代化的标志。
关键的是托盘的尺寸标准往上游延伸,决定着物流箱、物品包装尺寸标准模数系列,往下游延伸决定着仓储货架货位尺寸、火车车厢、卡车车厢、集装箱等尺寸系列,同时也决定着不同国家物流系统能否实现互联互通和大幅度提升物流作业效率的关键。
亚洲托盘系统连盟长期以来致力于亚洲托盘标准的规格统一,已经做了大量工作,取得了很大成效。在此基础上亚洲托盘系统联盟正在与欧洲托盘协会等组织合作,推动亚洲托盘标准与欧洲托盘标准的对接。目前亚洲托盘系统联盟已经与欧洲托盘协会签订了“一带一路”标准托盘互联互通合作协议书,已经成立了工作组就实施的技术等问题进行研究解决。
商贸物流标准化行动联盟是商务部主导成立的全面推进商贸物流标准化的行动联盟,目前正在以托盘标准化和循环共用为突破口,全面推进中国商贸物流标准化体系的建设,经过一年多的全国商贸物流标准化试点示范工作,也取得了巨大成效。
基于上述原因,我们认为从推动“一带一路”托盘标准化的统一入手,带动“一带一路”沿线国家物流标准体系建设,为“一带一路”物流体系互联互通打好基础。
3、重点突破,全面开展物流单元化标准国际培训
根据国务院发布的《深化标准化工作改革方案行动计划》文件精神,我们要积极参与国际标准化战略规划、政策和规则的制定,推动我国企业、产业技术联盟和社会组织积极参与国际、区域标准化组织和国际国外先进产业技术联盟的标准化活动。制定实施国际标准化人才培训规划,加大国际标准化人才培养和引进力度。逐步提高主导制定国际标准比例。围绕“一带一路”,开展面向俄罗斯、中亚、东盟和非洲的标准化专家交流和人才培训项目。其中积极参与国际标准化活动,制定人才培训计划,开展人才国际培训是重点。
在“一带一路”现代物流标准体系中,目前最迫切的不是标准化的技术水平高低,而是确保物流体系互联互通的标准规格的统一,其中在新丝绸之路经济带,最核心的物流系统接口的节点标准就是托盘规格标准,在海上丝绸之路上最核心的物流系统接口的节点标准就是集装箱规格标准。集装箱的标准国际上已经实现了统一标准,改变了世界贸易的物流格局。
目前全球托盘标准还不统一,托盘标准的统一难度较大,但带动作用更强。目前新丝绸之路经济带沿线一些现代物流刚刚起步,刚刚开始物流机械化作业,这个时候是中国托盘标准走出去,以中国托盘的标准(1200*1000mm)来主导沿线托盘标准统一,实现亚洲与欧洲托盘标准对接的最好时机。
中国托盘标准是既与集装箱国际标准相协调,又与国际上主流的产品包装模数(600*400mm)相适应,也与火车车厢的主流标准规格相适应的标准。我们建议:以托盘标准为核心,依据物流单元化原则,从产品单品包装、产品批量包装、物流周转箱、托盘、小集装箱、火车车厢、卡车车厢、叉车、货架、仓储、集装箱、港口等方面建立现代物流单元化标准体系,把沿线国家的相关人员请进来,国家拿出部分培训基金全面组织“一带一路“沿线国家的物流标准化培训工作是推进中国物流标准走出去,实现中国物流标准主导一带一路沿线国家物流标准的重点突破手段。
4、系统推进:建立一带一路物流标准化合作机制
要实现不同国家的物流体系互联互通,统一规范各个国家的物流标准,涉及到很多利益集团和国家间的博弈,面临很多难题,需要国家间协调,需要系统推进。
目前推进一带一路国家间以托盘为核心的物流设施与设备的标准统一具备了良好基础,一是亚洲托盘系统联盟已经建立了亚洲国家间托盘标准化的协调机制,和欧洲托盘协会也签订了中欧托盘标准体系互联互通合作协议;二是一带一路部分沿线国家的物流标准化刚刚起步,是最适合统一规范物流标准的时机;三是中国国内商贸物流标准体系也在以托盘标准化为核心全面推进;四是国家一带一路战略和国务院关于标准化改革文件为这项工作提供了政策支持。
基于上面所述,我们认为现在是抓住重点、系统推进的大好时机,我们建议:
1、国家给予支持,动员相关企业参与,由行业组织和社会机构联合组织‘一带一路’物流标准化系列国际会议、论坛和人员交流活动,发出倡议,争取达成共识,建立系统推进一带一路物流标准化的国际合作机制。
2、国家给予支持,联合沿线国家,全面调研‘一带一路’沿线国家物流标准化现状,制定沿线国家物流系统互联互通标准统一的行动路线图;
3、邀请沿线国家各国标准组织的相关人员,物流行业组织的相关人员,由中国政府出资组织物流标准化系列的培训班,以中国托盘标准化为核心,全面宣贯中国物流单元化系列标准;
4、利用沿线物流标准化合作机制,全面走出去到沿线国家宣传物流标准化,与当地国家相关组织合作,协助相关国家制修订符合‘一带一路’物流体系互联互通的标准化体系。
三、保障措施
(一)加强组织领导。
亚洲托盘系统联盟、中国商贸物流标准化推进联盟可以作为中国物流标准走出去的主要推动力量,但是远远不够,建议在国务院主导下,联合上合组织、国家标准委等相关机构,加强物流标准化走出去的组织领导,视情况成立相应工作组、组建专家库,提供组织保障。
(二)成立专项基金。
根据国际惯例,世界各国在推动本国标准国际化进程中都有政府拨付了大量资金给相关社会机构,组织国际培训、国际调研,支持各国标准组织开展工作,中国物流标准走出去是利国利民的大事,是实现‘一带一路’互联互通的重要举措,建立成立政府基金,全面支持这一工作。
(三)充分发挥社会联盟和国际联盟的作用
由于标准化统一涉及到相关国家的利益调整,因此相关的推动工作不宜由政府出面来推动,最好充分发挥基金会、标准联盟、行业协会等民间公益组织通过学术交流、会议论坛、物流专业培训等方式全面推进。国家要充分发挥社会联盟和国际联盟等公益组织的作用,给予充分的资金支持,全面推进中国标准化走出去战略。
延伸阅读:附件二:亚洲托盘系统联盟
亚洲托盘系统联盟是在2006年由中日韩三国发起成立,目前已经有中国、日本、韩国、菲律宾、印度、印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南和缅甸等10个成员国,成立以来每年举办一次会议讨论推进亚洲物流标准化有关重大事项。
联盟的宗旨是“亚洲托盘系统联盟的宗旨是通过促进托盘的标准化,来增加区域内贸易时的一贯输送用托盘的使用,从而降低物流成本,提高服务水准,促进贸易。目的是为了实现亚洲区域内国家间优秀的统合物流系统;保证区域内物流渠道的通畅;增加亚洲各国的利益。”联盟轮值主席目前由中方担任,任期至2018年。
联盟主席:吴清一教授 
延伸阅读:附件三:中国商贸物流标准化联盟简介
中国商贸物流标准化行动联盟”是在商务部指导下,由中国仓储协会、商务部研究院、中国包装总公司、中国物流与采购联合会托盘专业委员会、《物流技术与应用》杂志等权威机构,广泛联合招商路凯、集宝中国、上海百联等大中型企业,共同发起组建。联盟主席单位由中国仓储协会、商务部研究院和中国包装总公司担任,宗旨是:以托盘标准化和托盘循环共用体系建设为关键点,系统推进中国商贸物流的技术标准化、信息标准化、管理标准化和服务标准化创新,全面提升中国商贸物流标准化水平和国际地位,以市场化的手段全面推动商贸物流企业体系互联、信息互通、信用互认、规则共建、资源共享、互利共赢的联盟组织。
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文章来源:中国仓储与配送协会副会长:王继祥 
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