【新能源物流车展资讯】新能源物流车比燃油物流车便宜多了

新能源物流车比燃油物流车便宜多了

“2016年是我国共享单车最火的时间,那个时候我已经在做这行了。”刘大锤(化名)抬起头来对电车资源说道。

事实上,在深圳各大地铁站出入口几乎都能看到共享单车小蓝和小黄的身影,不过很少有人知道这些共享单车是谁在负责整理、收拾。

尽管2021年的共享单车不如2016年、2017年红火,但是也成为了一部分人群的主要收入来源。

刘大锤就是其中一位。刘大锤来自广西,今年27岁,在深圳某公司租赁了一台新能源物流车。

刘大锤使用的是南京金龙的新能源物流车,该车电池采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

新能源物流车比燃油车加油便宜3000元

作为一个广西人,刘大锤已经在深圳待了7、8年。没拉共享单车之前,他做过很多工作,送过外卖、当过超市员工、也进过厂。最后,才找到拉共享单车的活儿,收入逐渐稳定下来。

而那个时候的刘大锤还是开的燃油物流车,刘大锤告诉电车资源,开燃油车太贵了。“一个月的油费差不多是4000元左右。每个月只有拼命加油干,才能勉强挣到钱。”

现在开新能源物流车虽然开销也大,但是比开燃油车划算多了。“我现在每个月充电大概只花1000多元,算上我的房租(1850元)、车辆租金(2800元)以及伙食费(1100元),月消费在7000元左右。”刘大锤笑着告诉电车资源,他现在每个月的收益基本维持在1.1—1.2万元左右,多的时候有1.5万。

在交流的过程中,电车资源了解到刘大锤现在主要负责某品牌共享单车的投放。投放区域主要在(深圳)八卦岭片区的地铁站,有的时候也会去华强北或者更远一点的地铁站,但是每天的行驶里程不会超过140公里。

回想以前用燃油车的时候,刘大锤真心觉得新能源物流车便宜。“我每天的通勤距离不超过140公里,充电就够用一天了。电费一天也就30多块钱。”

充电比加油便宜很多,也使得刘大锤收入较以前大幅增涨。刘大锤的主要收入就是拉共享单车,采取计件制,x元/辆。刘大锤告诉电车资源,现在他只需要每天保持300辆的任务,每月基本收入就能在10000左右,比以前开燃油车的时候轻松很多。

开燃油物流车的时候,每天工作12、13个小时很平常,现在偶尔才会出现这样的情况。

不过,即使开了新能源物流车,刘大锤也不舍得休息,每年最多回家2次。

刘大锤告诉电车资源,这马上就来的中秋、国庆他也不回家。

行业还有很多地方待完善

新能源物流车展看了看刘大锤的仪表盘,上面显示刘大锤已经跑了3.3万多公里,刘大锤已经不记得刚租的时候是多少公里了。

这些年里,刘大锤与车、充电站有了不少联系。对于这辆车的续航,刘大锤表示还行。电车资源通过数据查询系统得知,刘大锤的车是2017年第5批推荐目录中的车辆,而这辆车已经跑了3.3万公里,显然新能源物流车是可以完全替代传统燃油车的,在特定领域,新能源物流车优势更加明显。

虽然刘大锤对于车辆的整体评价还不错,但是他表示自己以后还是会选择买燃油车,因为续航高,回趟家不用费时间充电。

在谈及社保问题时,刘大锤告诉电车资源,其实能有社保最好。但是,很多公司不愿意给司机买社保。刘大锤回复微信消息后抬头说:“虽然有社保好,但是用处也不大。我又不在深圳定居,反正也买不起房,老家买了医疗保险也差不多了。”

其实在深圳,还有很多和刘大锤一样遭遇的人。尤其是在货运平台,超级多的司机合法权益没有得到明确保障。

不过,近日,针对货运平台司机的权益,人社部、国家发改委等8部门联合印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》(以下简称《意见》),明确了平台企业规范用工、合理承担保障网约工劳动保障权益,提出了优化新就业形态劳动者权益保障服务的重点。

《意见》提出,要补齐三方的短板。电车资源总结如下:平台货运司机将享有最低工资保障、平台企业制定抽成比例要听取工会和司机代表意见、享受职业伤害保障和养老医疗保险。

不过在业内人士看来,要实现这些任重道远。当前,国内的货运平台企业普遍面临资本变现和平台长远发展两难的困境,是不会将“网约工”的权益放在首位,暂时实行”挤牙膏”式的方法。

刘大锤告诉电车资源,自己干的就是苦力活。“你看看我现在晒得多黑,回家我老妈都不认识我了。”

实际上,对于一些岁数大的司机而言,他们更期待拥有退休后的保障。

我们可以看到货运平台运营方式的合规化正在逐步实现,虽然有些慢,但不影响终点的到达。

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