快递行业只剩五个品牌,会有谁?

前言

在快递行业,网点老板最关心的是自己加盟的这个品牌,能不能够在行业竞争当中活下来。并且在品牌快递创始人的带领下,所有的加盟商在行业当中能赚到钱。
为什么?因为当下还在做加盟商的老板都是以行业为事业的老板,当然也有一部分来不及卖掉网点套现退出的老板,都不希望看到自己经营的这个品牌在行业当中消失,如果品牌倒了,网点加盟商多年经营的事业和网点价值必然会一文不值。
最近,行业当中三线以上品牌快递抱团的江湖消息不绝于耳,哪吒抱团优速,汇森抱团壹米,极兔抱团百世等等,从现状来看,这些三线以上的品牌快递抱团,以市场“低价格”的现状来看,品牌快递相互抱团更多的是寻求质变,因为量变的条件已经被国家高质量发展所限制,不出意外,抱团后的品牌快递必然会向大货,冷链,供应链,国际货代,等等方向上发展,为什么,原因很简单,只有这此小众业务还有仅剩的利润可图。
因为国家要求行业走向高质量发展,并不等于快递费高价格发展,也不等于品牌进入大体量发展,更不允许大寡头式垄断发展。
国家要求行业高质量发展的目的是提高行业从业人员的就业保障标准和快递下乡,农产品进城,快递出海的服务能力质量标准。
实际上,社会消费正在发生低消费商品向高消费商品的转变,低价格商品红利时代已经进入了尾声,讲简单的了,所有吃的,穿的,用的商品会变贵,低生活成本时代已经结束。

第一:量对量的规模

引导文:国家邮政局预计,2021年全年我国快递业务量将超过950亿件,日均2.6亿件,如果按5个品牌计算,每个品牌日均5200万件。
关键是,每一个快递品牌需要日均多少量才能盈利,参考极兔日均2500万单,百世日均2800万单,申通3200万单,进行计算,这三家品牌快递均处于亏损状态,因此,可以得出结论,快递行业在2019年之前日均2000万单的盈利线已经跳到了日均4000万单,如果从2019年行业平均快递费3.1元计算,那么,快递费从2019年的3.3元降低至2021年的2.3元,价格战整整打掉了纯利润0.7元~1元,因此,行业在一整个2020年就打掉了300亿人民币。
从以上的数据类比快递行业各大品牌快递,因此可以得出日均总量在四千万单以下的品牌,在当下行业当中能否修复正常的盈利面已经非常清晰,因此行业对哪一个品牌能够生存下来,并且持续的向前发展。从当下的各大品牌快递所拥有的日均总量去看,一目了然。
很多网点老板对以上观点是非常不认同的,但是,网点老板不要忘了,当一个品牌总部没有利润的时候,是没有钱去升级网络改造和逆向的向加盟商进行政策扶持。因此,这个品牌如果不能够产生利润,是没有办法持续的在这个行业当中进行竞争的。
现实情况是,品牌快递总部没有利润,就没有办法对网络进行拉直化来降低转运成本,再加上品牌快递没有利润对一些停派网点或者是罢工的网点进行派费扶持,那么意味着这个网点的区域就形成了停派区。一旦这两种现象同时出现的时候,那么意味着这个品牌快递的网络健全性和密度竞争力正在消亡。
评语:当下的品牌快递能不能够在行业当中持续的生存下去,只要分总部有利润跟没利润,来判断就可以了,至于哪一个品牌会率先消亡,只要网点公司加盟商有没有积蓄资金支撑总部,或者是总部的创始人本人有没有积蓄资本继续支撑加盟商。从这两个对流的方向来看,当下那一个品牌能支撑多久,一目了然。
 
从快递行业扭曲的市场状态恢复成正常状态的时间2~3年来看,很多品牌快递是支撑不到正常化的那一刻。因此,从当下现实的情况来看,只有品牌快递与品牌快递之间形成抱团,形成量对量的叠加,才能够活下去。

第二:端对端的规模

引导文:在快递行业,很多网点公司不愿意更多的用实际的方式去思考这个行业的变化,总希望某个公众号或者是某个自媒体曝光某个品牌快递,是继续发展还是逐渐消亡。直截了当的讲清楚,实际上在快递行业来讲,任何品牌快递都具有资本推动的价值和资源相互拥抱的基础,因此,从当下的行业变数去决定哪一个品牌会马上停网,或者是定义多少时间消亡,都不科学。
为什么?因为每个品牌的创始人都有自己在行业当中的人脉圈跟资本圈,因此,品牌快递创始人之间发生的合作变数往往是让网点公司意想不到的。
实际上,任何品牌快递加盟商去猜测总部会怎么样发展,从本质上来说是多余的。首先我们品牌快递的加盟商总体上要看你这个品牌跟市场需求的服务需求的对口性有多大。在市场需求上的发展性有多少粘合度,这才是最重要的。
为什么这么说,原因很简单,比如说冷链,供应链这两个板块,他的快递发展规模实际上并不大,但是,他的市场需求非常大,只不过市场需求向快递化业务转化的时候,还没有到大规模的转移的电子商务成型,为什么这么讲?原因很简单,从当下的抖音发展电子商务上面来看,网点就能发现,快递品牌的蛋糕正在别的市场上烘焙。
实际上,所有的品牌快递都能够看得到,未来的抖音市场到边到角的规模远要比当下传统快递的市场大得多。为什么这么说?因为抖音的移动性和便捷性。远要比传统的电子商务模式来的简单,因此,抖音的电子商务模式更适合,农村市场的发展。因此,所有的品牌快递,未来能不能够在抖音电子商务这块蛋糕上分到一块蛋糕,就要看当下各品牌快递网络密度在到边到角上的末端能力有多强。
评语:从当下各大品牌快递在末端对末端的到边到角能力来看,实际上,众多不盈利的品牌快递在端对端上面的密度竞争力已经在消亡。
为什么不盈利的品牌快递在端对端上面的消亡看不出来,是因为当下很多驿站,快递柜,代理点,代派,在支撑掩盖了这些品牌在端对端上面的消亡,很多品牌在乡镇一级已经处于“无人”化状态。
 
因此,很多在末端对末端上面缺乏密度的品牌,必须选择相互抱团,通过末端密度叠加的方式重新参与行业竞争,在下一个十年的电子商务发展市场上进行业务拓展。由此可见,这种刚性的市场发展选项,会倒逼这些莫大密度不足的品牌选择,相互抱团。

第三:网对网的生态

引导文:在市场竞争当中,无论是快递行业还是其他行业,都会面临一个原则,那就是无论哪一个商业模式,采用烧钱的方式进入,还是技术的方式进入,都会面临商业本质的回归,那就是依靠市场交易商品来获得利润,因为,资本只能起到商业模式竞争杠杆推动作用。
实际上,无论是极兔快递,还是其他不盈利的品牌快递,表面上看上去服务产品市场交易非常红火。但是,服务产品并没有给这些品牌快递加盟商带来利润,为什么?因为这些品牌快递的服务产品跟电商商家和网购用户之间的交易价格已经远远低于成本。
网点公司可以这么简单的去理解,当下不盈利的品牌快递在江浙沪皖地区的总件量占比已经超过了80%左右,而且这80%的总量所获得的快递费平均在2.05元以下,大致上平均的快递费在1.7元左右。讲简单了,也就是说不盈利的品牌快递大致上的亏损都是江浙沪皖的市场份额占比过高产生的。
也就是说不盈利的品牌快递本身产生了大规模的全网网络络成本单边化,那么,在大规模占比的单边成本过程当中,形成了双向的“经济空转”。为什么这么说,原因很简单,如果这个品牌在江浙沪皖本身亏损面与体量占比达到了80%,再加上江浙沪皖以外的地区占比20%也进入了快递费“经济空转”的亏损状态,那么,品牌就会陷入全网收支“断流”的困境。
评语:在快递行业,网点公司要评估哪一个品牌快递是否能够生存下去,或者是被行业所淘汰,只要看这个品牌从产粮区发出,从非产粮区发出的揽件相对流的占比比例是多少,就明白了。为什么这么说,很简单,如果这个品牌全网产粮区与非产粮区相对流是10比4以上的,那么他的单边成本是可控的。如果这个品牌全网产粮区与非产粮区相对流是10比4以下的,那么他的单边成本是失控的。
 
实际上,各个网点从各个品牌快递日均总量就可以对比产粮区与非产粮区相对流比例,非产粮区发件发出占比过少,产粮区的网点派件就少,维护派件员去揽件的成本必须拿揽件利润去弥补派件员工资,如果揽件没利润,拿什么补。
 
关键是,这种恶性循环规模一但占比这个品牌70%,全网衰落不可避免。

结语

在快递行业,品牌快递是否能生存,日均4000万单,已经是新的门槛,如果日均件量在4000万单以下的品牌快递不解决量对量的规模问题,不解决端对端的规模问题,不解决网对网的生态问题,要想在行业竞争中生存下来,是非常困难的。
 
因此,日均4000万单以下的品牌快递之间相互抱团进行状大是唯一的选择。从目前的行业竞争态势来看,不仅仅只会发生哪吒拥抱速尔,也许会发生极兔拥抱百世,顺丰会拥抱某通等等,这样,行业格局就会更清晰,邮政,顺丰,中通,极兔,韵达,圆通,申通,百世,谁会在五个品牌当中,应该都可以预测到。
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文章来源:实见派

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