韵达快递,有自己的黄金时刻

前言

近期,韵达股价从8月30日始,韵达股份盘中快速上涨,5分钟内涨幅超过2%,截至9点30分,报16.23元,成交3362.69万元,换手率0.08%。时至9月27日,报收20.99元
韵达股份从3月30日最低报收14.16元/股,再到9月27日,报收20.99元。修复性涨幅差额6.83元。
事实上,韵达的涨幅基础依托明显,2021年9月18日消息,日前,韵达股份(002120.SZ)发布8月快递服务主要经营指标快报,报告期内,韵达实现快递服务业务收入31.28亿元,同比增长15.34%;完成业务量15.25亿票,同比增长18.95%,在8月份品牌快递业绩简报中,优势领先。
根据行业习惯,品牌快递受电子商务板块电商商家“夏秋”换季的影响,受网购用品货品结构的续重重量调整,会引来0.2元的续重0.2公斤的续重收费涨幅,因此,各大品牌快递在相应的产能补仓降耗上会获得0.05~0.1元的弹性修复空间。
实际上,快递行业在2021年中的整体修复情况,实际上属于行业价格战触底反弹的成本修复行为,因此,市场压力集中在亏损企业端,亏损企业必须在“双十一”之前修复成本性亏损,否则,仅仅依靠双十一期间上调0.3元的临时工与车辆租赁费是维护不了活动前后的货品结构性持续亏损的,因此,亏损性企业小幅度涨价修复,提前修复成本时间会比以往双十一期间调价会来得更早,预计会在10月份初期就会有一个小调整。
那么,亏损性企业货品结构性涨价调整,会给韵达创造什么价值,下面做三个分享。

第一:权益指引员工普及率

引导文:快递行业在2021年7月,七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》。在保障合理的劳动报酬方面,《意见》提出,要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》,建立行业工资集体协商机制,引导电商平台和快递企业加强协同,加强劳动保障监察执法。随即,三通一达、百世、极兔等快递企业宣布从9月1日起上调0.1元派费。
按照目前仅仅涨0.1元派费,只能支付派件员本身的社保,是支付不了后勤人员的社保的。
网点老板都知道,大部分网点公司派件员与后勤人员的比例是1:1的构成,因此,网点公司涨价,必须涨两毛才能解决这个全员社保问题。实际上网点公司在“操作工,财务,客服,税收”等等综合成本上总和0.2元是倒贴的,如果把这部分计算进去,真实的派费应该是1.3元每单,才能解决七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》的落实。
那么,为什么韵达在快递小哥权益普及率要高于其他品牌,答案很简单,韵达网点在网格化过程中,网格化率远远要高于其他品牌,因此,韵达网点加盟商的网格化更易于市场底层客户价格调整,从底层客户的耐受力跟接受程度来讲,通过涨快递费来平衡涨派费,相对来说要比其他网格化率不够的品牌更平衡。
简单来说,就是韵达的网点规模较小,因此在做市场的时候更能够贴近中小型客户。正因为韵达在中小型客户上的占比很高,因此,网点公司对中小型客户进行涨价,相对来说,中小型客户容易接受涨0.1~0.3元的这种幅度。
评语:韵达率先在品牌快递当中落实了快递小哥的权益派费,这一单项收入的落地逆向传导给了揽件网点,因此。韵达相对其他品牌快递而言,权益性修复速度更快。
 
当下的快递行业展开的竞争不仅仅只是价格战的竞争,同时也是权益派费修复的竞争。为什么这么说?因为当下的整个社会消费成本在增长,如果快递小哥的权益派费不能从揽件端涨快递费来进行修复,那么,意味着这个品牌会面临加速亏损,因此,整个快递行业可以从品牌快递整体的修复行为可以看出品溢价的竞争力。

第二:价格战底层锁死显现

引导文:国家邮政局数据显示,今年1-8月,全国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件,同比增长40.1%,已达到去年830亿件总量的八成,超2019年全年总量。根据快递物流行业智库ExpressHub预测,2021年中国快递总量有望突破1000亿件。
什么是价格战底层锁死显现,讲简单了,就是处于底层的底层品牌快递,在价格战过程中处于低价客户群的层次,严重妨碍了此次快递小哥权益派费涨价的路径。为什么?因为底层快递品牌所拥有的客户往往都是超大型的客户,超低的价格。
而且,底层品牌快递的底层客户往往会面临着两个品牌同时为一个客户进行承运服务。因此,从两个品牌相互之间的竞争角度来看,都希望通过不涨价来维护自己的承运优势和体量,因此,大多数底层品牌快递的底层客户都不会接受品牌快递的涨价。
为什么底层品牌快递给底层客户涨不了价?不仅仅只是因为两个品牌同时承运这一个客户需要对体量上的竞争,而且还有一个很重要的原因,那就是底层客户的属性往往是属于电子商务行业当中的“低利润”的电商商家,而且属于这些类型平台上的电商商家占比较高。结果是,电商商家本身的获利水平很低,哪怕是涨价0.05~0.1元,电商商家就会进行重新选择承运快递。
从各大品牌快递在电商平台活动日、或者是“光棍节”期间的全网总件量涨幅幅度来看,韵达属于涨幅起落最小的品牌快递。这说明了一点,韵达品牌快递所有的加盟商承运的底层客户占比相对较少,因此,在活动期间的涨幅也相对较少,结论是,韵达有着庞大的客户群竞争优势。
评语:品牌快递被价格战底层锁死显性表现为,这个品牌在光棍节和其他电商平台,活动期间的件量涨幅起伏差距很大,然后是这个品牌处于客户群体规模相对集中的业务构成,因此,集中这两种因素的品牌快递相对来说就会被锁死在价格上面,很难进行通过涨快递费来补充派费。
 
韵达加盟商的客户群分布在小中大各个层面,相对因为客户群体多,反而形成了一种各个层面的客户群的涨价平衡状态。因此,对于韵达加盟商来讲更容易实施阶梯式涨快递费,通过小中大不等的客户群涨价后进行均化水平的涨价,落地接受更强。

第三:网络产能配比政策灵活

引导文:在快递行业,网点公司应该首先理解什么叫做产能匹配政策。产能匹配政策的原理非常简单。也就是说,品牌快递的分拨中心,根据车辆的运能和分拨中心的分拨能力得出的剩余空间,然后把这个剩余空间转化成政策。然后把政策给网点在市场上开发业务,最后通过业务达成来填满产能和运能的空间需求,达到分拨转运成本最优化,网点政策合理化,时效全量化。
讲简单了,就是分拨中心有多少车辆有空的仓位,然后把仓位计算一下多少平方能够装多少货,然后定出来一个填仓政策给网点,让网点到市场上去找货。那么,这个货填满仓后空仓成本就会急剧降低。这样,网点公司既拿到了全仓填仓政策,分拨中心也没有多余的浪费成本,而且这个货都是100%按时效发走的,那么这个效果就是最佳。
在快递行业,为什么很多品牌快递的网络成本非常高,就是因为他所开发的业务客户的体量规模较大,在规模的定型下能够实施弹性的产能匹配政策的灵活性就会降低。为什么?很简单,品牌快递的价格战层次决定了品牌快递加盟商所追求的客户体量规模的大小和集中,因此,网络产能配比政策很难实施。
韵达与其他品牌快递最大的不同之处在于,韵达在中大型客户上是由各种类型的营销模式进行定型的,比如说仓储或者是园区进行大型客户定型。因此,相对于其他品牌快递来说,韵达在规模型客户上所做的闭环优势是形成了一个相对稳定的体量优势。因此韵达会把更多的产能和运能匹配政策的执行能量释放给加盟商。
评语:从韵达的市场布局来看,韵达的仓储园区成为了韵达的稳定器,韵达给加盟商的政策调整成为了韵达的调节器,从而形成了内紧外松的一个弹性的竞争力。
 
从韵达加盟商的政策多样化和政策频次短平快化来看,就是为了产能运能匹配政策作准备的。本质就是为了优化网络成本,扩大网点加盟商在服务产品上的优势销售力。

结语

最关键的一点是,韵达在产能运能匹配政策上的高频化管控,直接产生了成本跟利润在政策上形成互补性,因此,韵达一直以来有着安全的利润产出。
 
国家邮政局近日公布的数据显示,8月全国快递单票平均价格为9.34元,同比下降7%,但环比提升了0.92%。如果某一个品牌在9月份很好的执行《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》的涨派费修复,那么,不仅仅意味着同比下降的停止,而且,在环比上提升更快。
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