【快递展资讯】韵达,中通,正在深耕服务产品

最近看到很多自媒体和公众号在发表一些通达系正在退出快递行业的一些文章,那么这些写文章的人一定是无脑的写手,为了制造轰动效应,发表一些罔顾事实的文章。
因为这些写文章的人,连基本的市场竞争应急反应开展新项目融资的逻辑都不懂。为什么这么说?原因是大多数公众号和自媒体的文章都属于那种“炒冷饭”式的文章,仅仅只是为了制造一些轰动效应来博取浏览量的做法。
在每一个行业中都有一些相对应的自媒体和公众号的文章,在分析和回顾这个行业的发展和前景。本质上来说,这些公众号跟自媒体对行业的发展是有益的。但是大多数公众号如果是进入了“炒冷饭”式的时代,那么说明了一点,这些自媒体和公众号也陷入了内卷。
例如,还有很多公众号在炒作某快递创始人股价套现的文章,也有在炒作某快递创始人在其他第二产业上的发展等等,目的只有一个,都在想说明某品牌快递创始人已经在逃离快递行业。
实际上,通达是所有的品牌快递都在国家要求中,加速“快递进村、农产品进城、快递出海”这三个核心方向努力。只不过,通达系在这三个方向上的努力,是一些炒作型的公众号和自媒体撰稿人所看不到的。
下面就通达系的转变作三个分享。

第一:服务产品链的拓展

引导文:在快递行业,所有的网点公司该看到,整个国内经济发展都朝着经济包裹化方向发展,比如说,原来的电子商务平台对工业产品进行网上交易。那么现在农产品正在大规模的互联网化线上交易进行转移,那么意味着快递行业不再是只有传统的单一的快递服务产品,而是向多链路服务产品发展。
例如中通不仅仅发展了中通快递,同时也发展了中通快运,而且中通冷链也正在迅速成长,最关键的一点是中通的兔喜超市也在迅速发展到近7万家左右,实际上这种发展方式意味着什么?讲简单了,中通冷链结合兔喜超市就是为了农产品互联网化做准备的。
例如:韵达快递不仅仅在快递板块进行深化,而且韵达快运结合德邦。韵达冷链也正在逐步成长,韵达超市也在迅速推进。这说明了一个什么问题?很简单,通达系的品牌快递正在迅速的打造全链路、多生态的服务产品构成。讲简单了,也就是说一个网购用户,他想网购快递,那么有块地,想买菜买水果,有冷链想在自己的店铺内进货,有快运,想把货经过互联网电子商务化售卖出去,那么有快递。这就是全链路多生态服务。
关键是大多数自媒体和公众号,或者是有一些想获得既得利益的网点公司。根本就看不懂通达系品牌快递在全链路、多生态服务产品上面的布局。为什么?因为你任何一个品牌快递要布局全国性庞大的网络体系的服务产品,它是需要经历三到五年的长期布局,才能显现出全链路、多生态服务产品的效果。因此,这些自媒体和公众号或者是获得既得利益的网点,根本就不具备三至五年的战略眼光。
评语:实际上,快递下乡意味着该品牌快递必须要具备多生态服务产品的规模效应,因为单一的快递是支撑不了快递下乡的。然后是农产品进城,农产品进城如果没有冷链支撑,或者是类似于快递商超做前置仓,农产品是进不了城的。最后是快递出海,快递出海如果没有相对应的快递、快运、冷链、特快等等服务产品的匹配,是对接不了海外市场多服务产品的竞争力的。

第二:服务时效链的产品

引导文:在快递行业有很多个专家,在整个行业当中游荡,尤其是一些公众号或者是自媒体所谓的专家,犹如跳蚤一般在上蹿下跳的评论。而且美其名曰,我有一大堆数据可以证明某一个品牌的发展。有用吗?你有没有去做过快递?
关键是快递行业品牌快递本身内部有很多“土砖家”。这些专家的见识很简单,某某品牌停派退网的网点比其他网点多,某某品牌省区换了多少个省总好像是这个品牌总部管理不行,某个品牌快递省区被网点拉横幅等等。
实际上,这些所谓的品牌快递内部的专家连基本的常识都不知道。讲简单了,任何一个品牌快递,每个省区面临的网点基本上来说有150~250个网点。因此在这些省区当中,必然有3%-5%的网点会被品牌快递考核下所淘汰。
为什么这些管理不善和经营不善的网点会有3%-5%的淘汰率,原因很简单,这些网点在时效管理链路上面的经营能力是不够的,被品牌快递淘汰是属于正常的服务产品标准化的过程。
实际上,所有快递行业的网点公司、老板应该看到,整个行业市场上正在向时效服务产品差异化转变,比如说进驿站商超的、进快递柜的和送上门的快递,都在发生变化。
那么,那些3%-5%的网点为什么会被淘汰呢?原因很简单,网点没有按照总部在服务产品上面的要求去做,比如说总部要求建设快递柜和驿站,结果是这些网点仍旧用传统的承包方式去解决问题,或者是依赖第三方的驿站和快递柜去解决问题。
请问总部要在服务时效产品上进行差异化的时候,网点的支撑条件在哪里?如果网点没有这些支撑条件,网点的成本必然是高的,被淘汰很正常。
评语:网点公司应该看到,菜鸟裹裹和传统快递的区别,就是时效产品差异化的结果。
 
例如,某品牌10月13日支付宝退货完成进度,各网点注意查收~,目前掌某通-专属二维码也已经支持:支付宝扫一扫,淘宝运费险0元起了!(淘宝运费险退货时一定要选自行寄回)重点推广门店寄二维码、专属寄件二维码下单,上门取件为辅,双十一即将到来,会有一大波退货袭来,大家做好推广工作!
 
因此,在快递行业未来的派送,一定是差异化的派送,送上门是一个派费价格。进商超驿站是一个派费价格。进快递柜是一个派费价格。因此快递行业出现定时派送是很正常的。

第三:网络产能频谱竞争力

引导文:根据相关资料显示,截止到2019年度,我国的总负债金额已经达到了200万亿元,而人均负债金额更是高达了13.34万元。以前只有企业家会负债,而如今却已经是全民负债。
根据2020年,央行第一季度公布的存款数据表示,全国居民存款一共增加了6.47万亿,比多了4000亿元。了个月6.47万亿。以上两项数据表明,未来的快递行业一定会受到负债和储蓄的冲击。
为什么这么说?很简单,负债意味着网购工业产品消费能力的降低。储蓄意味着农产品网购需求的保障增高,因此国家提出的“快递下乡,农产品进城,快递出海”,从改革方向上已经指明了快递行业的蓝海市场。
在快递行业,任何品牌快递要做到快递下乡,农产品进城、快递出海都必须有一个前提条件,那就是品牌快递的分拨中心必须具备配套的分拨能力,而且是多生态服务产品所需的多频谱产能。讲简单了,品牌快递的分拨中心能不能同时处理快递,快运,冷链,特快等等。
在快递行业,大多数人都会认为快递行业的产能过剩。实际上,快递行业并非是单个品牌的产能过剩,而是多个品牌快递产生的产能过剩。简单的讲,不是单一的一个品牌本身的产能过剩,而是他的产能没有进入多频谱的效用上。讲简单了,分拨中心产能没有用到快运,冷链,特快,等等业务产品综合产能复用上。
评语:在快递行业,每建设一个分拨中心,所需要的投资大致上在5~10亿左右,尤其是通达系日均发件在4000万单以上的品牌快递,每一个分拨中心的投资建设都达到了10亿级这个水平。而且每一个分拨中心的建设,从购买土地到建设厂房,到智能设备的安装,到人员招聘、调试,就需要两年左右的时间。
 
因此,任何新型的品牌快递都会面临残酷的现实,基础设施投资产生的产能限制了新兴品牌快递的发展,相反,拥有网络产能的品牌快递就拥有了多频谱产能空间的竞争力。

结语

任何快递网点和自媒体都要敬畏品牌快递全国性的规模运营能力,因为任何资本模式,加盟模式,政策模式,都改变不了品牌快递在服务产品链的拓展,服务时效链的产品,网络产能频谱竞争力的现实基础问题。
 
因此无论是自媒体还是快递网点,都应该向前看。因为国情的现实告诉行业经济。互联网化是不可阻挡的。因此社会经济包裹化也是不可阻挡的。结果是品牌快递想在行业当中胜出,就看品牌快递深耕方向。
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