【快递展资讯】源头揭秘!顺丰如何攻下大闸蟹市场?

舌尖上的快递——大闸蟹抢鲜大战。
一枚蟹卵长成大闸蟹,需要2年时间。
一位老饕从下单到吃到大闸蟹,最快12小时。
大闸蟹,学名“中华绒螯蟹”,是我国原生、产量最多、分布最广的淡水蟹。北起辽宁辽河,南至广东珠江,西至青藏高原,东至台湾岛,大闸蟹皆有分布。在密密麻麻的大小产区中,江苏省水网密布,江、湖、河、库、塘“五水并存”,大闸蟹产量一直占据着全国的半壁江山,包括苏州阳澄湖、南京高淳固城湖、兴化、洪泽湖、建湖九龙口、姜堰溱湖等。
众湖相争,鏖战不休。江苏产区的“内卷”是否已传导到快递端?本期《实验室》,记者带大家欣赏一场与时间赛跑的“抢鲜大战”。走进有“中国河蟹之乡”称号的兴化产区,看快递小哥在源头“贴身肉搏”;走近常州850亩高品质蟹塘,看11道发货工序背后的科技升级;走进无锡硕放机场,看成千上万只大闸蟹登机起飞。
源头发货,用时间抢新鲜

为什么要去兴化看大闸蟹?
“全国每8只大闸蟹里面就有1只兴化蟹。”顺丰速运无锡区大闸蟹项目负责人李阳引用内行人的这句话,或许能解开大多数人的疑虑。
“四两母蟹,每斤100元;三两五,每斤80元……”往年,兴化大闸蟹的价格被别人“带着”走,从今年开始已经能“引领”全国市场。这与兴化今年螃蟹产量将超过8万吨有关,更与品牌和市场推广密不可分。
在兴化市的安丰镇、永丰镇和钓鱼镇边走边看,一片片蟹塘目不暇接,饵料、包装、售蟹等招牌顺理成章地串起一条完整的产业链。兴化是全国最大的大闸蟹生产基地,拥有100万亩养殖蟹塘,号称“中国河蟹养殖第一县(市)”。曾经被称为“阳澄湖后花园”,如今的“兴化大闸蟹”品牌已经具有较高的知名度和影响力。
李阳介绍,兴化大闸蟹最初以传统养殖、批发零售为主,并未直面消费者。后来,电商看到了商机,快递也来吃“第一只螃蟹”,这便带动起大多数农户进入大闸蟹产业链。目前,政府、行业协会、快递物流和农户们一起通过线上线下融合发展、创新“兴化模式”、举办品牌保护宣传活动等多种方式保护“兴化大闸蟹”这块招牌。
每年8月到次年2月,李阳和团队都会驻扎在兴化,寸步不离。8月为筹备阶段,对市场进行摸底,收集蟹农多方面需求,从而预测大闸蟹发运件量、排布流动及固定收件点位、协调汽车高铁飞机等运输资源等;9月至次年2月是大闸蟹发运阶段。
“中秋节前的三四天是大闸蟹寄递业务的最高峰,每天发件量在10万票以上。进入10月后,日均发件量在4万票左右。”李阳介绍,顺丰从2011年就正式进驻了兴化大闸蟹市场,逐步在保鲜包装设计、市场推广、运力选择、解决方案等方面进行了优化升级。今年高峰期,在兴化产区的支线上,顺丰每天运行60辆车(4.2米厢货),跑近250个车次。捆扎好的螃蟹从蟹塘到干线,最快仅需1小时。
在顺丰龙腾中转场,墙上一张“2021年顺丰大闸蟹项目作战地图(兴化板块)”显得格外醒目。这张卫星平面图上按照区域标注着“①②③④⑤”,分别代表着不同“战区”的覆盖区域和市场,相应标注着“战区”负责人及工号。以“第一战区”为例,其指的是安丰镇(包含国蟹市场、东方市场),老圩乡(包含老圩市场),中圩乡(包含中圩市场)等范围区域。
记者来到兴化市的安丰国蟹市场,这里是全国最大的大闸蟹交易市场。自2012年运营以来,每年大闸蟹的日交易量在100万公斤以上,年交易总额近100亿元左右。走在国蟹市场繁忙的店面之间,每隔几米就能看到扎蟹女工围拢在水桶边,几秒工夫就将一只大闸蟹完美地捆扎起来,每隔几米就能看到顺丰快递小哥为大闸蟹快递包装贴面单的忙碌身影。一路数下来,国蟹市场里顺丰的临时收寄网点开了13家,邮政EMS、京东物流跨越速运等几家门店零星分布着。
靠什么赢得市场?李阳的回答很简单,只有4个字:用心服务。
“我们‘下沉’到蟹塘,在蟹塘边设置了200多个临时揽收点,小哥紧盯着每一只捕捞上来的螃蟹,主动帮忙打包并寄出,同时建立两个临时中转场,保障蟹塘出来的大闸蟹直接进入中转场,减少中间环节,干线直发到全国各地。”在李阳看来,守住兴化市场并不难,用优质的服务换取客户的信赖是不变的真理。也有人将这种“下沉模式”称为“贴身肉搏”,大闸蟹市场竞争的“内卷”逐渐向快递物流端蔓延,百姓餐桌上的新鲜美味中,有一味必定是快递“抢”出来的。
据了解,为了更好地助力兴化大闸蟹品牌走向全国,今年顺丰在兴化进一步加大专业包材、自动化设备、冷运专车、货运专机等资源投入,扩大快件寄递范围,缩短快件运行周期;持续加大科技运用,投入大闸蟹分拣、捆扎、注水冰袋、包装一体化设备,提升操作效率;同时为进一步服务蟹农,顺丰下沉到村,打造“家门口的寄递点”,实现足不出户寄快递,美味从“蟹塘到舌尖”。顺丰通过产、销、运三位一体全产业链综合解决方案助力提高兴化大闸蟹的知名度,实现企业价值、社会效益、地方经济共赢。
在国蟹市场一家顺丰寄递点,快递员高传斌正准备打包客户送来的大闸蟹礼盒。他首先对礼盒进行开箱查验。不同于非鲜活快递,他一边操作一边告诉记者:“一要看,大闸蟹要肢体健全,无少腿、断腿、蟹壳破裂等损伤。二要闻,大闸蟹只有河鲜固有的腥味,没有臭味。三要摸,大闸蟹尽量捆绑好,否则在泡沫箱里乱爬会造成损坏,对捆好的螃蟹可观察或者触摸其眼睛,能够灵活转动为活性较好。四要凉,检查冷媒的冷冻情况,遇到化冻的冰瓶也会跟客户沟通更换,保证运输过程中的温度。”虽然说起来烦琐,高传斌手上的操作速度其实很快。查验合格后进行外包装、称重、贴面单等常规操作。
“试过好几家快递,对大闸蟹来说,在全国大范围保障时效又快又稳定是最重要的。”苏红大闸蟹王老板在兴化养蟹已有10多年时间,拥有2000多亩蟹塘。他坦言,今年由于天气原因大闸蟹成熟晚,品质高低明显将价格区分开来。今年,他第一次采用顺丰在包装、发运等环节做出的定制解决方案,让他少了许多烦忧。
相关数据显示,今年,兴化市大闸蟹产量有望突破7万多吨,线上线下交易额可达170亿元。如今,快递物流助力兴化大闸蟹不仅在国内畅销四方,每天发往东南亚国家的大闸蟹也有将近1吨。
在顺丰无锡区(兴化由泰州市代管,在顺丰内属于无锡区域),目前已收发150万票大闸蟹,预计全年突破400万票。
“每8只兴化蟹里面有7只是顺丰运出去的。”从李阳和团队同事的言语间看不出奔波劳苦的酸楚,只有同蟹农一样丰收的喜悦,一起打响产区品牌、为中国农业出一份力的自豪。
驻厂服务,用科技锁品质

今年在大闸蟹市场上,同样规格但品质不同的螃蟹,价格能相差5至6倍。在采访中,不止一位养蟹人道出这一新特点。
然而,在位于常州市钟楼区现代农业产业园的一片占地850亩的蟹塘间,这个现象从未发生。这里究竟发生了什么?
“不玩套路,认真养蟹。”不同于“养蟹人不卖蟹,卖蟹人不养蟹”、资本与利益捆绑、供求与需求失衡等市场常见的“套路”,在现场,记者感受到了新孟河大闸蟹营销负责人宛峰所说的“认真”。
在园区规划方面,新孟河大闸蟹与传统产区的蟹塘相比规则更为有序,在养殖场选择、开塘规划设计、水源水质饵料管控、排水防洪等方面都实现了标准化生态养殖,并将这种标准化推广至苏州、盱眙等全国多处大闸蟹产区。在养殖育种环节,其从2002年起联合中国水产科学研究院淡水渔业研究中心一同培育大闸蟹新品种,选用自家塘蟹中个大体壮的种蟹,在长江流域寻找合适的野生种蟹,历经5代选育和2代养殖实验,在2017年成功申报了国家蟹苗新品种“诺亚1号”。与此同时,“诺亚2号”新品种也投入研发和试养,从2019年开始连续3年在9月初即可成熟上市。宛峰介绍,“诺亚1号”回捕率高,在85%以上;大规格比例较高,5~9两蟹为主。“诺亚2号”成熟时间比市场普遍早一个月,可以满足中秋节等节令需求。他透露,目前“诺亚3号”新品种也已开展布局研发。
在成蟹塘边,白鹭翩然成群,每天下午3:00左右它们会与池里的大闸蟹抢食饵料。现场,记者也体验了一把捕蟹,见识到了优势品种的大闸蟹。捕蟹通常是在夜里,大闸蟹更为活跃。古时捕蟹以灯火诱捕,而在标准化池塘通常采用放地笼的方式。船夫站在船尾撑一支长篙,向定点固定有地笼的蟹塘中央漫溯。另一位师傅娴熟地从固定点捞起蟹笼,缓缓提出水面后轻轻地将大闸蟹抖落到两只塑料桶中,一会儿工夫桶里已盛满。眼尖的师傅弯腰从桶里捞起一只,“看,这只得有9两!还是母蟹!”
丰收的喜悦在时间上结出了果,在渔人的脸上荡开去。新孟河大闸蟹市场部经理王迪向记者介绍,一只大闸蟹的生命周期,从成子到成蟹共耗时2年。在育苗塘生长1年多,到了来年3月,养好的大闸蟹就要被放到成蟹塘里养殖,一直养到9月。整个成熟周期中,大闸蟹要经历20次左右的蜕壳,最后一次蜕壳大闸蟹会有较大变化,3两多的蟹蜕完最后一壳,充分育肥后能长到5~6两,这些个头大、味道鲜美的大闸蟹便可捕捞出售。
除了育种和养殖外, “认真”也体现在每只大闸蟹从出塘到发货的11道工序中。王迪向记者一一介绍了每道工序:深夜捕蟹→成蟹塘人工初挑大小→成蟹塘人工初挑品质→暂养塘网箱储存→清洗池吐沙→打包房挑蟹师再挑大小→挑蟹师再挑品质→人工或自动机械捆扎→冷库冷藏储存→自动闸蟹分拣机精准称重→定制包装自动打包发货,经历4轮筛选、3次称重,成熟度、饱满度和外观不达标的大闸蟹均会被淘汰。
“快递对农业来说,意味着将来农业的品牌化、标准化、产业化能做到什么程度。”在宛峰看来,无论是初级农产品还是加工品,快递是将高品质传递到百姓手里的最关键环节。据了解,定位高端品质的新孟河大闸蟹在2016年便开始与顺丰展开了合作。
“2008年至2021年,顺丰在大闸蟹行业内研发了多套拥有全国专利的设备,包含自动捆蟹机、自动打包机、自动闸蟹分拣机、自动投喂船、无人机、定制专用包装等设施设备,目前主要应用于电商客户、交易市场等集中发件场地。”该产区顺丰速运网点负责人崔杰向记者介绍,在恒温恒湿的打包房里,记者见到了部分提升效率的科技设备。
以自动捆蟹机为例,人工捆蟹效率是平均20秒/只,成本为每只0.5元至1元,日均捆蟹量为500至800只。相比之下,自动捆蟹机是平均8秒/只,日均处理量可达4000只。据了解,目前顺丰这款自动捆蟹机正在迭代升级中,在捆扎收口等细节处更加符合客户的定制化需求。
自动闸蟹分拣机是大闸蟹精准称重的关键一步。工作人员在一边将大闸蟹陆续放置到快速运转的流水线上,自动称重后,相应位置的“八”字形挡板将其分拣投放至相应的料框里。在高峰期,20人规模的纯人力分拣情况下,日均最高产出2000票;相比之下,1条全自动化流水线配合6人操作的情况下,日均处理量可达5000票,2条流水线可以实现日均破万票的处理效率。
经过捆扎和重量分拣,大闸蟹被装入定制的包装礼盒内。据了解,顺丰今年首度批量推广环保礼盒包装,省去传统纸盒直接使用环保EPP包装。针对电商客户和礼赠客户需求推广9万套定制包装,并联合镇江恒顺酸醋推出闸蟹专用的吃蟹套装,更加符合定制化礼赠需求。
随后,装有大闸蟹的包装盒被送上移送伸缩式自动化分拣机,输送至自动扫描与称重的仪器平台上。在一声声快速扫描的“滴滴”声中,数据链生成并开始追溯,快递端与客户端的订单库存系统相互对接。紧接着,包装箱迅速经过自动化大闸蟹打包机,再封一层塑料膜进行加固。最后,大闸蟹在出货口被直接装上冷运车,整装待发。
一气呵成!一只大闸蟹最快在半个小时内从蟹塘装上了顺丰冷运车,发往转运中心,直达全国各地。
在大闸蟹生鲜快件的售后环节,顺丰从集团理赔中心、区域项目组等层面设置有客服专席和赔付跟进专员,配合指挥调度中心从发运、中转、派送到售后环节实现全程跟踪监控。如果在中转环节出现异常,指挥调度中心会在中转环节安排专车专人特派,或使用绿色通道优先中转。如果在末端派送环节出现破损导致死亡等情况,客服专席会在12小时内上报,48小时内完成客户协商和理赔。
“着力当下、布局未来,在大闸蟹行业深耕14年,顺丰针对品牌打造已经形成了一套完善的打法。”顺丰常州区相关负责人介绍,一方面,顺丰联合当地政府、协会及标杆客户为地方品牌提供产品溯源、销售渠道对接,电商渠道拓展农电商培训会,农产品自动化技术支持等全产业链闭环服务。另一方面,顺丰拉动集团资源,帮助区域品牌策划包装方推广文案及营销方案。未来,顺丰还将举办区域农产品品牌发布会、农产品异地产销对接会以及专业的电商学院,帮助地区建立农电商业务体系,升级传统的农业产业结构,形成“人人电商+人人快递”的氛围。
在新孟河大闸蟹产区,高峰时每天发件量约有5000票,一只只高品质的大闸蟹不仅送到了全国各地,也早已走向新加坡、马来西亚、泰国、韩国、美国等市场。
在常州、镇江、扬州,目前顺丰每天大闸蟹收件量平均2万票,今年以来单日最高峰突破5.5万票,一度创下历史最高。
“希望出现更多的‘顺丰’,把时效和服务提上来,为农业发展插上腾飞的翅膀!”在宛峰看来,未来农业发展的美好前景里,快递物流绝对是不可或缺的一分子。
登机起飞,用速度递美味

0.5小时分拣+0.5小时装载+2小时飞行=3小时。
晚11时,记者赶往无锡硕放机场,一段黑暗幽静的小路尽头,突然灯火通明,园区里大小货车川流不息,一片繁忙的景象呈现在眼前。
成千上万只鲜活的大闸蟹正不断从河塘汇聚到这里。顺丰无锡中转场占地面积约2.3万平方米,分拣工作人员近200人,分拣过后,一部分装上货车,一部分登上飞机,发往全国各地。
经过严格的安检程序后,记者来到了航空发运区域,一架计划深夜1时飞往深圳的757型顺丰全货机已准备就绪,等待装载和起飞。
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在距离飞机百余米的航空中转场,工作人员正在紧张地进行组板包装。装有大闸蟹的每一件快递经过严格安检后,在这里装上标准尺寸的PAG集装板,按照机舱相关标准堆放成一座座“小山包”。集装板四边带有卡销轨,快递在中间夹层为硬铝合金制成的平板上码放好,用薄膜缠绕整齐后再用网套把快递固定在集装板上,用卡锁装置进行锁定,再经电子地磅原地称重后为各个集装板进行编号,综合考虑货物重量、油量、机组人数等载重平衡因素,安排飞行计划并制作装机单。
“这个757机型主舱可以装15块集装板,一共能装6000余件快递,目前90%以上都是大闸蟹。”当晚值班的航空保障负责人谢锡丹告诉记者,中转场共有16个板位可以同时进行包装组板,根据业务高峰时段情况进行启用,每块集装板装载时间约在20分钟以内。除了准备装货机主舱的集装板货物外,还有专门承载腹舱货物的散卡。散卡主要用于装大件快递(防遗失),装有大闸蟹的快递箱整齐堆码的状态下,每车可以装载百余件,该腹舱最多可以装10散卡。
集装板、散卡货物准备就绪后,陆续拉动至飞机停放区域准备装机。飞机一侧,前后两个腹舱舱门开启,自动皮带机将一件件快递从散卡车上有序输送至飞机腹舱相应格口内。与此同时,在飞机另一侧,主舱门缓缓打开,每批两块集装板按顺序自动拖至低操作台,升降机械装置送至舱门齐平的高平台上,再依托自动传送装置推至舱门内,机舱内3名工作人员按照舱位排序依次将集装板移动至机头和机尾方向,直至最后一块板卡位在舱门处时,主舱装机完成。
在现场,谢锡丹指着移动装载的快递告诉记者,其中五颜六色的包装箱大多装有大闸蟹,这道风景线集中出现在每年的9月至11月,这也是他最忙碌最有成就感的一段时间。
“集装板货物准备就绪后,装机最多用半个小时。到深夜2时高峰期时多个航班同时装卸,从飞机落地到卸货,再到装机完成舱门关闭,全程须在65分钟内全部完成。最多时一晚有14个航班进出,机场变成了与时间赛跑的‘战场’。”采访间,谢锡丹不停地一遍遍看手表、看飞行计划表。
深夜,来往于无锡与深圳、北京、郑州、广州的航班落地又起飞,卸货又装货,数据核对,质量检查……当晚,谢锡丹和团队将8.1万公斤大闸蟹送上飞机。第二天,餐桌边的吃货、老饕或美食家便将收到这份沾着露珠的鲜活美味。
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